|
|
| Dinsdag 3 | Terwijl Thijs met walstroom(.nl) worstelt, en ik bij pa onkruid en stof bestrijd, worden onze nieuwe bochtaanwijzer en stuurknuppeltje aangesloten. Beide voldeden nog prima, maar over twee jaar mag dit type bochtaanwijzer papiertechnisch niet meer. En de piloot is natuurlijk ook twintig jaar oud, wat met die verre reizen van ons toch een risico is. Maar omdat 'nieuw' tegenwoordig niet altijd 'beter' betekent, bewaren we onze oude bochtaanwijzer nog maar even.
|
| Woensdag 4 | Of we vandaag misschien even de Rietbaan in zouden kunnen varen, voor de officiële opening van de nieuwe overnachtingsplaats Sophiapolder, werd ons vrijdag gevraagd. Maar met een monteur aan boord zit dat er helaas niet in. In plaats daarvan ga ik dan maar als 'pers'. In tegenstelling tot vorige week geen gedoe om er te komen, maar een kwartiertje fietsen. En in tegenstelling tot Frankrijk word je hier niet als een soort curiositeit beschouwd maar vind iedereen het heel normaal dat je ook vaart, en 'heeft' het merendeel zelfs nog wel wat met spitsen. Dan is het natuurlijk extra leuk als je met het RWS-vaartuig voor Dordrecht opeens je eigen schip tegenkomt, dat net een proefvaart maakt…
|
| Donderdag 5 | Omdat het stuurwerk klaar is, maar er voorlopig nog geen zicht is op een reis, we hier voor Kia niet zo handig liggen, ook nog havengeld moeten betalen, bovendien totaal geen internet hebben door die Vodafone-brand in Rotterdam én om onszelf vermoedelijk een paar keer op en neer treinen te besparen, besluiten we maar naar Den Bosch te varen. Waar we meteen met onze neus in de boter vallen, of liever gezegd in de gaarkeuken…
|
| Vrijdag 6 | tot en met zondag 22 april. De gebruikelijke dingen: veel visite gehad (soms wel vier keer per dag) en wat (familie)bezoekjes afgelegd, de nodige huis-, tuin en scheepsklusjes gedaan voor de ouwelui, en naar de tandarts, de bieb en de markt geweest. Verder de dashboardkastjes weer 'geordend', de kop (tussen de buien door) eindelijk weer blauw gekregen en onze ('vernieuwde') AIS-transponder opgehaald. Daarnaast een bezoekje gebracht aan het Jeroen Bosch Art Center en het fort en de oude sluis van Sint-Andries. En een reisje Arles aangenomen.
|
Reactie van
sander | gelukkig weer logboeknieuws en foto´s!
wij liggen met de motorboot in castelnaudery, canal du midi. willen van de winter in digoin liggen, maar lezen steeds berichten over een gestremd canal du centre. wat is daar aan de hand? toch weer niet te weinig water?
|
Reactie van
Picaro | Nóg steeds watergebrek. Het kanaal is nu tijdelijk open tot 20 mei, zie http://www.elv-transport.nl/avis/FR/2012/01227
|
Reactie van
dick | zou het niet zijn dat het kanaal zo lek is als een mandje, dat daardoor gebrek is aan water op het Can. du Centre?
|
Reactie van
Picaro | VNF houdt vol dat het door te weinig regen komt (en niet doordat ze aan de spaarbekkens gewerkt hebben). Hier staat een heel verhaal:
http://www.auxerretv.com/content/index.php?post/2012/04/03/Navigation-%3A-il-manque-10-millions-de-m3-d%E2%80%99eau-pour-le-canal-du-Centre
|
| Maandag 23 | Daar lijkt wederom geen zegen op te rusten. Het begint er al mee dat de stremming van de Zuid-Willemsvaart verlengd is, waardoor we helemaal over de Maas naar Stein moeten. Nu hadden we hoe dan ook even Sluis 0 in gemoeten, omdat de watertank zaterdagmorgen opeens leeg bleek. Daarnaast las ik zaterdag (je hebt van die dagen…), toen ik de VNF-site nog eens doorspitte i.v.m. de tijdelijke openstelling van het canal du Centre, toevallig dat de tunnel van Revin waarschijnlijk pas 5 mei weer open zou gaan, in plaats van a.s. zaterdag, zoals 'Givet' afgelopen week nog tegen Thijs gezegd had. Dus daar moet ook weer het nodige over gebeld worden. Dat blijkt in zoverre mee te vallen, dat er donderdag een veiligheidsinspectie van de tunnel moet plaatsvinden, waardoor we vrijdag horen of we er door mogen. Het blijft dus nog wel even spannend. Wat ook nog spannend blijft, is of ons postadres verkocht wordt (want vorige keer ging het op het laatste moment niet door). Omdat Thijs daar ook een handtekening voor moet zetten, maken we 's middags maar weer vast in Grave.
|
| Dinsdag 24 | Héél veel blauw op en aan het water in Sambeek: drie politieboten, een paar rubberboten en een stel busjes met ME. Zeker aan het oefenen om binnenkort een vaarwegblokkade te hóuden ;-) 's Avonds worden we door buren op een gezellig etentje getrakteerd, vanwege het opzetten van hun site.
|
| Woensdag 25 | Omdat we vermoedelijk de twijfelachtige eer zullen hebben om het eerste geladen schip sinds een half jaar te zijn wat via de (hele) Maasroute naar het zuiden gaat, en dus hier en daar wel eens op een bultje zouden kunnen stuiten, én om in geval van nood nog via de Centreroute te kunnen, willen we deze reis veiligheidshalve precies 1,80 meter liggen. Probleem is echter dat we in Stein met wagons moeten laden, en dat gaat per 30 ton, dus ofwel 240 ton, wat net wat teveel is, ofwel 210 ton, waarmee we in de Vogezen niet meer onder de bruggen door komen – en vervoer per schip voor de klant waarschijnlijk ook niet meer interessant is. Tegen beter weten in dus toch maar gesmeekt of het misschien ietsje minder mocht. En warempel, dat blijkt voor deze ene keer te kunnen. Ha, er gaat toch niks boven laden in Limburg! En 's avonds worden we alwéér door buren op een gezellig etentje getrakteerd.
|
| Donderdag 26 | Ik zie licht aan het eind van de tunnel en buurvrouw ziet brokjes lading onderin haar kopje… we hadden gehoopt weer eens samen naar het zuiden te kunnen, maar dat zit er helaas niet in. Wat er ook niet in zit deze ronde is shoppen: in Dordrecht niet, in Den Bosch niet, en ook in Maastricht schiet het er weer bij in omdat ik vanmiddag nóg een keer naar de tandarts moet. 'Even doorbijten', zei die half januari, met als gevolg dat mijn spiksplinternieuwe kroon met een ijselijke krak doormidden brak. Maar toen waren we dus al aan de reis naar het zuiden. Door alle ijsperikelen duurde die reis vervolgens zo lang, dat bij terugkeer in Nederland de intussen nieuw vervaardigde kroon niet meer goed paste. Waardoor het hele proces opnieuw moest beginnen. Alleen hoopte ik in ons eerste weekje Nederland stilletjes dat we nog snel naar het zuiden bevracht zouden worden, waardoor ik in eerste instantie weer geen afspraak durfde te maken. Gelukkig heb ik een tandarts die inmiddels begrijpt dat het bij ons altijd koffiedik kijken is…
|
| Vrijdag 27 | Yes, groen licht voor de Franse Maas! Op de Belgische Maas ook overal groen licht, wat het stevige afzakkertje compenseert. Dat kost nogal wat extra gasolie, maar we troosten ons met de gedachte dat we straks op de Boven-Maas profijt hebben van al dat extra water: daardoor loop je een stuk beter in die ondiepe sluiskanaaltjes.
|
| Zaterdag 28 | Toen ik vorig jaar een stukje schreef over de verbreding van de porte de garde van Givet, had ik niet gedacht dat wij het eerste vrachtschip zouden zijn dat er door zou gaan! Maar VNF staat ons niet met champagne en de verzamelde Franse pers op te wachten. In plaats daarvan krijgen we een paar sluizen verder te horen dat Toul gebeld heeft om ons te waarschuwen dat er in de hele sector Verdun, van Pouilly tot Troussey, een diepgangbeperking van 1,60 meter geldt. Wat, nog steeds watergebrek, terwijl het met bakken uit de hemel valt? En vooral: waarom hebben we dat niet eerder gehoord? Thijs is verdorie al twee weken met Givet en Béthune aan het bellen over de Maasroute! Bovendien heb ik er niets van gelezen in de 'situation du réseau'-bulletins van VNF, staat het ook niet vermeld bij de 'cartographie des avis' op de VNF-site, noch op teletekst… Pas als we op trefwoord in de scheepvaartberichten gaan zoeken vinden we desbetreffende diepgangbeperking, als tweede alinea van een bericht van 24 februari, met als onderwerp… ijsgang! Geen wonder dat iedereen dat eind april over het hoofd gezien heeft. Maar wat nu? Dágen omvaren via het canal des Ardennes en het canal de la Marne au Rhin, om weer aan Troussey te komen, of dágen omvaren via het canal du Centre? Want het canal d'Heuilley zit de hele maand mei dicht. En natuurlijk gebeurt dit soort dingen altijd net in het weekend, als je niemand te pakken krijgt. Ook Toul niet. Dus dat wordt een slecht nachtje…
|
| Zondag 29 | De eerste reis met een nieuw stuurwerk, dat wel afgeregeld is op een leeg, maar nog niet op een geladen schip, en waarbij de bediening en roeruitslag ook net wat anders zijn dan bij het vorige, is altijd al spannend. En als je dan ook nog eens meteen de sluizen van Uf en St-Joseph, waar het behoorlijk voor kan 'neren', met flink wat stroom mag doen… oef. Maar het stuurwerk en de stuurman slagen allebei voor de test. Intussen is er natuurlijk nog die diepgangkwestie. Net als 'Toul' eindelijk terugbelt, komt ook de chef van 'Givet' verslag uitbrengen van zÃjn telefoongesprek met 'Verdun', zodat Thijs maar binnen met de een praat en ik buiten met de ander. Uit dat vierhoeksgesprek wordt in ieder geval duidelijk dat er geen watergebrek of probleem met de stuwen is, maar een hoge bodem. Niet overal, maar op de bekende 'pijnpunten': Consenvoye, Rouvrois en St-Mihiel. En daar is nog niet gebaggerd, omdat het materieel kapot is. Omdat we nu wel weten wat het probleem is, maar nog niet hoe dat opgelost moet worden (en dinsdag een feestdag is zodat er morgen ook weinig zal gebeuren) belt Thijs zelf nog maar eens met het 'noodnummer' van Verdun. Daar geven ze in ieder geval ruiterlijk toe dat de fout bij hen ligt, zowel wat betreft de slechte berichtgeving als het late baggerwerk. Het eerste willen ze goed maken door morgen een nieuw scheepvaartbericht uit te geven, en het tweede door komende week snel te gaan baggeren. Misschien dat we hier of daar een paar dagen moeten wachten voor we er langs kunnen, maar dat kost nog altijd minder gasolie (148 km extra) en werk (+123 sluizen extra), en dus waarschijnlijk ook tijd ( zo'n 60 uur extra ), dan omvaren via de 'soixante-dix'. Door alle consternatie zouden we de kwestie 'Revin' al haast vergeten zijn. De plaatselijke chef heeft ons vanmorgen verzekerd dat er echt niets op de bodem van de tunnel ligt, en dat wordt bevestigd door de dieptemeter. Of er nu geen gesteente omlaag gevallen is, maar alleen een gedeelte verzakt is, of dat de instorting net boven het jaagpad is gebeurd, is ons niet helemaal duidelijk. Maar er ontbreekt wel een stuk reling en daarboven ziet de rots er erg 'vers' uit. En dan is er dus licht aan het eind van de tunnel! Kunnen we eindelijk genieten van de groene heuvels, het stralende zonnetje en de blauwe lucht met fraaie wolkenformaties. Want daar doe je het tenslotte toch allemaal voor…
|
| Maandag 30 | Om elf uur komt er, zoals beloofd, een nieuw scheepvaartbericht binnen, met de mededeling dat er sinds 24 februari een diepgangbeperking van kracht is. En dat er komende week gebaggerd wordt tussen sluis 10 en 14. En dat die werkzaamheden tot 5 mei duren. Dat is mooi, dan hebben we maximaal een dag verlet! Dus belt Thijs nog maar even naar Verdun, om te zeggen dat we nu zeker door komen. En krijgt vervolgens te horen 'Staat er écht 5 mei in dat bericht? Dan is er weer een fout gemaakt, dat moet 11 mei zijn…' Wel gloeiende, gloeiende… als ze nou fout op fout blijven maken hebben we toch wel recht op schadevergoeding, vinden we, of het nou wachten of alsnog omvaren wordt. Via de CNBA in Lyon krijgen we de naam van degene die daar in Nancy over gaat. Maar dan is het inmiddels 12 uur. En boven de volgende sluis ligt de splitsing met het canal des Ardennes, dus daar zullen we toch een keus moeten maken. Gelukkig (voor VNF, anders waren we echt Ãn de sluis blijven liggen) staan voor deze laatste sluis drie prachtige nieuwe dukdalven. In de middagpauze zet ik het hele verhaal dan maar eens zwart op wit, om het inclusief screendumps van de VNF-site naar Nancy en Béthune te sturen. Om 2 uur belt 'Nancy' zelf al. En een uur later weer, om te vragen of we het aandurven als ze een diepgang van twee meter garanderen. Waarop Thijs natuurlijk het enig mogelijke antwoord geeft: 'Als de hele route nou eens twee meter diep wás…' Vervolgens horen we niets meer, dus belt Thijs zelf om vijf voor zes zelf nog maar eens. Grrr, antwoordapparaat, dus liggen we hier minstens tot woensdag 9 uur te wachten of we rechtdoor kunnen of rechtsaf moeten. En dan gaat om kwart over zeven nog de telefoon: we mogen woensdag doorvaren en VNF zal zo nodig een extern bedrijf inhuren voor het baggerwerk, zodat we hoe dan ook op 5 mei door kunnen, of anders een schadevergoeding krijgen… pfft!
|
Reactie van
KVM | Baggeren "on demand"…je hebt ze toch al ver gekregen daar…;-)
|
Reactie van
Janarie | Ze doen daar op die Maas/Vogezen route ook echt alles (of juist niets) om de soap spannend te houden.
|
|